pelabuhantelukbayur.blogspot.com

Invest Your Gold

2009-10-17T23:57:00.002+07:00

To secure their future life people needs to make an investment. There are many ways to invest your money, for example in form of business, insurance or, making an account in bank. Even those new ways is modern, it also has a lot of risk. That is why many people prefer to back into the conventional saving investment that had been adjusted with modern era.

For long time a go, gold had been known as the symbol of wealth and prosperity. Since gold is one of valuable natural resources that hard to get, it makes the value and price of gold never goes down. Today, you can start your money in gold investment by joining at Goldcoinsgain.com. This web offers you genuine gold coins that is legal and has 100% guarantees. There are various gold coin and gold bullion from various American gold investment companies in this web. Each company provides pure gold with wonderful design that make you satisfy to keep it. You will get gold certification as the authentic evidence of your ownership.

If you interesting to make this investment, you can fill the form to get gold bullion investment guide. You can contact their toll free at 800-940-7793. Else you can visit their office at 1801 Century Park East, on 25th floor.

Guidance online for K-12

2009-09-21T01:21:00.008+07:00

This information I got from a friend of mine who has tried online guidance program for K-12 to his son, before he was quite confused to be able to divide his time with his son to be able to help do chores - tasks of the school. She's pretty busy with work so rare to get together with family. Until she finds a form of online tutorials that would be needed to support their children learn fluency. In this online counseling children can learn at home just by using an existing computer, web browser and a broadband Internet connection and no special equipment or other software. In this program there are many other interesting applications such as chat and message boxes.

If you are a worker or a businessman with no time to gather with family, especially to accompany your childs to learn along with them and discuss about the school counseling program online is very convenient especially for the chosen. In this program children can understand algebra, calculus, precalculus, geometry, trigonometry, statistics, probability, linear programming, mathematics. Also Children can connect with a tutor using your PC and get attention and not waste time on the way because you learn online with a teacher in Math online.

In this program can be found such programs, Math help, free math help, Online math tutoring, Online math tutor, Online math help, and Free online math tutoring. So with this program we do not have to worry again with the task of the school for our children. Are you interested to know more? please visit http://www.tutorvista.com/math-help.

Management investasi

2009-08-23T16:33:00.003+07:00

Sebelumnya sudah di posting tentang pembuatan proposal investasi berdasarkan pengalaman di tempat saya bekerja. Ternyata untuk melakukan sebuah investasi tersebut diperlukan sangat banyak pertimbangan yang mengacu pada barometer – barometer tertentu demi tercapainya profit yang optimal. Secara umum acuan yang menjadi pertimbangan sebuah investasi meliputi aspek finacial, teknis, operasional, perundangan, rencana kerja anggaran perusahaan dan analisa resiko serta faktor lain yang dianggap perlu oleh top management.

Artikel kali ini juga berhubungan dengan investasi dan diambil juga berdasarkan pengalaman kerja. Pada kenyataannya sewaktu investasi dipandang layak, maka diperlukan suatu sistim kontrol management yang disajikan dalam bentuk format sistim pelaporan, yang bertujuan sebagai sarana control management. Sebelum itu kita juga harus membagi jenis investasi tersebut dalam beberapa bagian yaitu :

1.Investasi Murni.
2.Investasi Multi Years.
3.Investasi Carry Over.

Bentuk format laporan yang menjadi data control oleh management tersebut terdiri atas :

1.Laporan Umum Jenis investasi.

Berisi tentang jenis, bentuk, nama investasi yang disertai nama pemborong / kontraktor / konsultan, dana yang diinvestasikan serta tanggal dimulai dan berakhirnya kontrak. Serta emabran keterangan untuk catatan – catatan penting tentang masing – masing item investasi.

2.Laporan Semester.

Adalah format yang secara umum berisi tentang penyerapan dana dan biaya yang berhubungan dengan item – item yang telah di investasikan, di laporan ini juga dibunyikan taksiran realisasi per triwulan dan takasasi tahunan. Untuk biaya yang dikeluarkan selama investasi berjalan harus dicantumkan dengan jelas. Penyerapan phisik dari investasi secara teknis juga dilaporakan secara prosentase.

3.Laporan Bulanan.

Merupakan laporan yang berisi sama dengan laporan semester tetapi arahnya berisi perincian biaya, dana, penyerapan phisik secara bulanan, didalam laporan ini terdapat rencana untuk bulanan, dan target yang didapat sehingga menimbulkan deviasi yang harus dijelaskan per masing – masing investasi yang dilaksanakan.

Udah dulu yah..

Proposal Investasi

2009-08-03T12:43:00.006+07:00

Pengalaman ini didapat di waktu bulan Juli 2009, dimana pada waktu itu perusahaan melalui dewan direksi mengharuskan setiap Cabang Pelabuhan untuk membuat rencana usulan investasi pada cabang Pelabuhan masing – masing di lingkungan Pelabuhan II. Berdasarkan rapat dilingkungan management Pelabuhan Cabang Pelabuhan II maka dibuat suatu Tim guna pembahasan lebih lanjut tentang investasi yang akan diusulkan untuk tahun 2010. Dari pengalaman tersebut maka saya akan berbagi informasi tentang cara dan isi dari proposal investasi tersebut.
Pada prosposal investasi terdapat 2 buah buku yang terdiri dari :

1. Buku tentang Justifikasi Investasi.
2. Buku tentang Analisa resiko investasi.

Berikut penjelasan dari masing-masing buku :

1. Buku tentang justifikasi berisi tentang, :
* Taksiran dan realisasi investasi pada tahun sebelumnya, * Data rekapitulasi jenis investasi dan jumlah dana yang dikeluarkan pada tahun 2010 berdasarkan skala prioritas, * Bagan rencana realisasi investasi pada tahun 2010, * Blanko formulir usulan investasi tahun 2010 yang berisi : Nama pekerjaan, Sifat investasi ( murni/carry over/multi year ), Lokasi, Perkiraan RAB, Tujuan dan mamfaat investasi, Daftar Usulan Investasi terlampir, Perkiraan waktu dan lama pelaksanaan, Pelaksana pekerjaan / pengadaan, proses pelelangan, Kelayakan investasi berdasarkan aspek operasional, aspek tehnik, aspek keuangan ( NPV, IRR, Payback Period) serta pada bagian bawah ditanda tangani leh TOP Management. * RAB ( Rencana Anggaran Biaya ) dari masing – masing Investasi dari divisi terkait. * Justifikasi Investasi yang berisi : Judul, Biaya, Terbilang, Dasar dan ketentuan ( berisi tentang Undang – undang yang menyangkut investasi , latar belakang terjadinya investasi, Aspek tehnis terjadinya investasi, Aspek operasional investasi, Aspek Financial dari investasi ( tentang NPV, IRR, Payback period ). serta pada bagian bawah ditanda tangani leh TOP Management. * Perhitungan tehnis keuangan dengan melibatkan kalkulasi pendapatan dan biaya hingga didapat umur ekonomis dari investasi, dan perhitungan lengkap dari nilia NPV, IRR dan Payback period. * Pada halaman akhir dilampirkan foto, dokumentasi, browser, catalog dsb tentang jenis investasi yang dikerjakan.

2. Buku tentang analisa Resiko berisi tentang :
* Identifikasi resiko yang berisi : Objek resiko, Latar belakang Objek, Risk owner, mayor driver, maksud dan tujuan objek, lokasi, organisasi, unit kerja, Stakeholder dan ekspektasinya, Proses dan Prosedur terkait * Tabel identifikasi resiko dengan halaman tabel ; Sumber resiko, Detail resiko, kemungkinan, Dampak, Probabilitas (%), Nilai dampak (Rp), nilai resiko (Rp). * Tabel Pemetaan berdasarkan dampak dan probabilitas. * Tabel Rencana Penanganan resiko yang berisi : Nomor, Kode resiko, nilai resiko (Rp), Target nilai resiko (Rp), aktifitas sebelum kejadian dan biaya (Rp), aktifitas saat kejadian dan biaya (Rp), aktifitas setelah kejadian dan Biaya (Rp), Toatal biaya aktifitas (Rp) dan nilai residual risk (Rp). * Tabel Rencana kerja penanganan resiko dengan halaman tabel ; No kode resiko, Uraian pekerjaan yang berisi aktifitas sebelum, saat, setelah kejadian, dilanjutkan dengan kriteria keberhasilan, nama penanggung jawab, rencana biaya, mulai dan selesai, personil yang terlibat.

Bingung… yah…..
Apalagi… saya…..

kalo tertarik dan ingin mengoreksi tentang postingan tadi email aja ke pelabuhanctbs@gmail.com, supaya kita dapat share untuk sebuah hasil investasi yang bagus..

Udah ..ah.. cape’..

Key Performance Indicators

2009-07-28T15:35:00.003+07:00

Pada artikel sebelumnya tentang KPI telah dibahas "Bentuk / perspektif KPI" di cabang Pelabuhann Teluk Bayur. Sehubungan dengan hal tersebut maka pada postingan ini dapat ditambahkan bahwa KPI Merupakan suatu kunci indicator performance yang berbentuk suatu pelaporan dalam format yang ditentukan dengan isi data – data dalam bentuk financial dan non financial, dan digunakan oleh management suatu perusahaan untuk mengambil langkah – langkah guna kemajuan sebuah perusahaan. Setiap perusahaan mempunyai bentuk, nilai dan format yang berbeda untuk pengisian tentang masalah KPI. Perbedaan ini disebabkan oleh visi dan misi dari perusahaan itu sendiri.

Secara umum pengisian dari format KPI adalah tentang nilai – nilai dari target keberhasilan dari masing – masing bagian kedinasan, divisi atau departemen. Jika nilai dari masing – masing tersebut sudah disatukan dalam satu format dalam bentuk laporan rekapitulasi, maka dari laporan tersebut akan dapat dilihat keadaan dari suatu perusahaan. Dari laporan KPI itu pihak management juga akan dapat memutuskan langkah – langkah yang akan ditempuh demi majunya suatu perusahaan.
Waktu pengumpulan dari laporan biasanya adalah pertriwulan, persemester, dan pertahun. Pada artikel sebelumnya tentang KPI yang ada di pelabuhan yaitu sebanyak 13 bentuk, Sehubungan dengan terjadinya perubahan pada level TOP management maka bentuk dari KPI juga berubah. Bentuk KPI pelabuhan yang ada sekarang adalah :

Aspek Keuangan :

1.ROCE / Return On Capital Employed.(%)
2.OR / Operating Ratio.(%)
3.Pertumbuhan Pendapatan Usaha.(%)
4.Kolektibilitas Piutang Usaha.(hari)
5.Rasio Laba Terhadap Biaya Operasi.(%)
6.Efektifitas Cash Management.(%)
7.Efektifitas Pengendalian Biaya.(%)
8.Efektifitas Kerjasama.(%)

Pelanggan:

9. Indeks Kepuasan Pelanggan.(Skala Likert)
10.Pertumbuhan Pelanggan Baru.(%)
11.Komplain Pelanggan.(%)

Proses Bisnis Internal:

12.a.Tingkat Kesiapan Fasilitas dan Alat Produksi:

a. Availability Kolam.(%)
b. Availability Alur.(%)
c. Availability Kapal Tunda.(%)
d. Availability RRTG.(%)

12.b.Tingkat Utilisasi Alat Produksi:

a. Berth Accupancy Ratio.(%)
b. Yard Accupancy Ratio.(%)

13.Penyerapan Investasi:

a.Realisasi Program.(%)
b.Pencapaian Fisik.(%)
c.Kesesuaian Realisasi.(%)

14.Pelaksanaan Assessment/Review/Audit terhadap Sistim & Prosedur Pelayanan Sesuai Prioritas.(%)

15.Pengembangan & Perbaikan Mutu Seluruh Sistim Dan Prosedur Pelayanan.(%)

16.Perbaikan Waktu Delivery Operasi Dalam Proses Pelayanan Bagi Pelanggan.(%)

17.Indeks Kepuasan Supplier/Vendor.(Skala Likert)

Learning & Growth:

18.Penerapan Sistim Management SDM.(%)
19.Pelaksanaan dan Perbaikan Sistim Management SDM.(%)
20.Tindak Lanjut Hasil Temuan Audit Internal.(%)
21.Pencapaian Target KPI divisi pada setiap Cabang.(%)

Kepemimpinan :

22.Pegawai yang memperoleh reward.(%)
Pegawai yang memperoleh punishment.(%)

23.Pengendalian resiko.(%)
24.Legal Compliance.(%)
25.Penyusunan Implementasi & Review Cascading di KPI Cabang sampai dengan Individu.(%)

Produk & Layanan:

26.Capaian Level Of Service and Safety ( LOSS )Meliputi : Waktu, Produktifitas, Keselamatan, Keamanan

1. Keselamatan Pemanduan.(%)
2. Waiting Time Net.(Menit)
3. Postpone Time.(Jam)
4. Aproaching Time.(Jam)
5. Produktifitas Bongkar Muat Peti Kemas di TPK.(BSH)
6. Perbandingan Efektif Time & Berthing Time (ET/BT).(%)

27.Pemenuhan SLA/SLG ( terhadap harapan Pelanggan )

Pemenuhan SLA.(%)
Deviasi Penyimpangan SLG.(%)

Gold, the Strongest Investment

2009-07-16T21:34:00.003+07:00

For centuries, gold became the main currency and the parameter of the commodities value. Nowadays, even though we make money as the main currency, but gold still become the precious metal that has the same value as money. If American loves to put the investment on real estate, the Asian, mostly Asian women make gold jewelry as their main investment. Now with the economical crisis, American realizes that gold is the everlasting and strongest investment method and now most American switch their investment to gold.

The investment is not in the form of jewelry, but in gold coins or what usually called as gold bullion. We can find various gold coins like the Maple Leaf, American Eagle, and many more. With gold investment, we will get more than $500,000 profit in years depend on the year and length of our investment. To get the complete information about this investment, we can visit Goldcoinsgain.com.

From the website, we can get complete guide, information, and news related to gold. They also provide us various gold coins and serve us if we want to buy gold bullion. If we buy gold on this online store, it means that we buy gold coins in trustable and reliable place. Visit on the website to get further information.

Ship Cost

2009-06-06T11:49:00.004+07:00

Selama kapal berada di Pelabuhan ada dua kelompok biaya yang harus ditanggung oleh pihak kapal. Biaya tersebut adalah ;
Biaya Pelabuhan yatitu terdiri dari, biaya labuh, pemanduan, penundaan, tambat, dan lainnya yang berhubungan dengan akomodasi kapal.
Biaya harian kapal, dapat dirinci sebagai berikut,

MAKE MONEY on your PROFILE - ProfileDough.com

Biaya bahan bakar,
Selama kapal di Pelabuhan, Motor induk dimatikan namun elektrik power yang diperlukan jauh lebih besar dari pada saat kapal berlayar. Energi listrik yang digunakan melalui genset meggunakan bahan bakar dari jenis HIGH SPEED DIESEL (HSD) dimana harganya lebih mahal dari bahan bakar untuk motor induk yang biasanya menggunakan MARINE FULL OIL (MFO).

Biaya Penyusutan dan Perawatan Kapal.
Usia ekonomi sebuah kapal adalah kurang lebih dua puluh tahun. Sekalipun usia kapal dapat dipertahankan jauh lebih lama, namun biaya perawatan dari tahun ke tahun akan terus meningkat, oleh karena itu banyak perusahaan yang memperhitungkan penyusutan kapal dalam dua puluh tahun. Harga kapal yang cukup tinggi membuat banyak perusahaan yang mem”break down” biaya penyusutan sampai ke “perhari” dan masih ditemukan angka biaya yangcukup tinggi.

Gaji dan makanan awak kapal.
Sama seperti biaya kapal lainya, gaji dan makanan awak kapal juga memberikan nilai biaya yang patut diperhitungkan.

Biaya harin kapal tersebut dapat mencapai puluhan ribu dollar ( $ ) per hari. Dengan alasan inilah maka jika kapal datang ke suatu pelabuhan selalu ingin cepat dilayani proses penyandarannya (tambat). Apabila ada hala – hal yang mebuat keterlambatan untuk sandar hingga berhari – hari dengan mengakibatkan kapal harus menungu akan menyebabkan peningkatan biaya kapal dalam prosentase yang cukp besar. Hal ini harus dihindari karena akan berpengaruh besar terhadap biaya transport secara keseluruhan.

MAKE MONEY on your PROFILE - ProfileDough.com

Mesin Kapal

2009-05-30T00:15:00.008+07:00

Agar kapal dapat bergerak dan berlayar diperlukan tenaga penggerak . Berbagai bentuk tenaga penggerak kapal seperti dayung, layer, motor diesel, mesin uap bahkan tenaga nuklir di gunakan. Penggunaan motor diesel menempati urutan pertama untuk kapal komersial selanjutnya pemakaian mesin uap lebih diutamakan untuk kapal – kapal berukuran sangat besar seperti Super Tanker.

Pemakaian motor diesel lebih disenangi karena lebih praktis dalam pengopersiannya, persiapan untuk menghidupkan sebuah motor induk hanya diperlukan lebih kurang satu jam, sedangkan untuk mesin uap diperlkan waktu tidak kurang dari empat jam.
Sebuah kapal dengan tenaga penggerak motor diesel, biasanya mencantumkan KM (kapal motor), MS (motor ship), MV (motor Vessel) sebelum nama kapalnya, Sedangkan kapal dengan tenaga penggerak mesin uap mencantumkan KU (kapal uap), SS (steam ship) sebelum menunjukan nama kapal tersebut.
Untuk jenis mesin – mesi yang terdapat disebuah kapal dibagi atas 3 kelompok yaitu :

Motor Induk / Main Engine.

Mesin yang berfungsi sebagai tenaga pengerak kapal, nantinya mesin ini bertugas untuk menggerakan propeller / baling – baling kapal yang selanjutnya mendorong air dan menggerakan kapal maju atau mundur.
Kapal denga satu propeller hanya mempunyai satu mesin induk sedangkan kapal yang mempunyai dua propeller atau twin screw digerakan oleh dua mesin induk.

Generator Set / Genset.

Atau nama lainnya Motor Diesel / Motor Bantu / generator adalah mesin yang berfungsi sebagai pembangkit tenaga listrik. Ukuran motor Bantu lebih kecil dari motor induk. Dalam sebuah kapal terdapat lebih dari satu motor Bantu yang masing – masing berfungsi menggerakan generator. Generator akan menghasilkan listrik, nantinya digunakan untuk penerangan dan power supply bagi pesawat – pesawat Bantu lannya. Apabila kapal sandar didermaga maka motor diesel dapat juga digunakan untuk mengerakan mesin bagi Derek / alat bongkar muat.

Pesawat Bantu.

Adalah jenis mesin – mesin diatas kapal yang berfungsi sebagai sarana penunjang pokok dalam pengoperasian kapal. Secara standar / biasa untuk sebuah kapal akan ditemukan jenis – jenis pesawat Bantu yaitu :
Kompresor Udara / Air Compressor.
Fungsinya untuk menghidupkan motor diesel / mesin Bantu karena pada umumnya mesin tersebut hanya dapat dihidupkan dengan menggunakan tenaga / tekanan udara.
Pompa air pendingin / Cooling water pump
Terdapat 2 jenis yaitu, pompa air tawar pendingin (tertutup) adalah pompa yang mensirkulasikan air tawar pendingin dari motor ke cooler untuk selanjutnya kembali ke motor, sedangkan pompa air laut pendingin (terbuka) adalah pompa yang memasukan air laut ke dalam cooler yang selanjutnya mengalir kembali ke laut.
Pompa ballast / Ballast pump
Pompa air laut yang digunakan untuk memompa air laut ke dalam / ke laur tangki – tangki ballast.
Pompa Sanitary / Sanitair pump
Pompa air laut / tawar untuk mencukupi kebutuhan air tawar bagi air pendingin mesin – mesin, serta kebutuhan lainnya seperti dapur, kamar mandi, WC dsb.
Pompa Got / Bilge pump
Untuk menampung air kondesat / air got yang kemudian di buang keluar kapal.
Pompa Dinas Umum.
Pompa yang digunakan untuk menggantikan fungsi pompa air laut pendingin, pompa ballast atau pompa got.
Pompa Transfer bahan bakar.
Digunakan untuk memindahkan bahan bakar dari tangki ke tangki lainnya dan untuk persiapan bunker dan untuk pengaturan stabilitas kapal.
Separator
Ada 2 jenis yaitu, purifier untuk memisahkan air dengan minyak dan clearifier untuk memisahkan benda lainnya yang terbawa dalam minyak.
Ketel Bantu / DonkeyBoiler.
Digunakan untuk menghasilkan uap air untuk memanaskan bahan bakar sebelum masuk kedalam motor diesel. Uap tersebut dapat dipergunakan untuk memasak, pemanas air mandi dan pemanas untuk air condition.
Mesin Kemudi.
Untuk menggerakan daun kemudi ke kiri / kanan atau untuk mempertahankannya pada posisi yang diinginkan.
Mesin Jangkar.
Winch / Derek jangkar digunakan untuk menaikan / heave up jangkar sewaktu kapal akan berlayar.
Winch / Derek untuk alat B/M
Berfungsi untuk alat bongkar muat kapal sewaktu kapal sandar di dermaga.

Pengoperasian Kapal

2009-05-15T22:10:00.004+07:00

Dalam hal pengoperasian kapal dapat dilakukan menurut luasnya wilayah pengoperasian yang dapat dipilih oleh perusahaan pelayaran yang disesuaikan juga dengan besar kecilnya kapal yang dimiliki atau yang diusahakan. Untuk menjalankan operasi dalam trayek yang hendak dilakukan adalah dengan cara :
1.Diopeasikan sendiri yang terdiri dari LINER SERVICE dan TRAMPER
2.Disewakan kepada pihak lain ( Chatering ), dengan bentuk – bentuk VOYAGE CHATER , TIME CHARTER, BAREBOAT CHARTER, SHIPPING CONFERENCE.
Berikut dapat dijelaskan pengertian dari masing – masing cara pengoperasian kapal yaitu :

Liner Service
Merupakan pelayaran tetap yang dijalankan secara teratur, dalam pemberangkatan dan kedatangan kapalnya, serta memiliki daerah operasi atau trayek yang tetap. Artinya kapal – kapal dimaksud tidak akan berpindah daerah operasinya secara semaunya karena harus melayani daerah operasinya yang telah ditentukan baik oleh perusahaan pelayaran itu sendiri atas ijin dari pemerintah, terkecuali adanya pengaduan permohonan perubahan trayek.

Trampper.
Adalah pelayaran tidak tetap / tramp, merupakan pelayaran bebas yang tidak terikat oleh ketentuan trayek sebagaimana yang dilakukan oleh pelayaran tetap / liner service, karena kapal tersebut dapat berlayar mencari muatan atau membawa mutan dimana barang berada di suatu pelabuhan.

Voyage Charter.
Atau satu kali perjalanan / pelayaran, yaitu penyewaan kapal untuk sebuah perjalanan / pelayaran atau lebih dari satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya, dalam charter perjalanan ini sebenarnya tidak ada penyewaan ruangan sebenarnya, akan tetapi pencharter memborong perjalanan kapal untuk mengangkut muatan tertentu bagi milik pencharter.

Time Charter.
Yaitu penyewaan kapal untuk jangka waktu tertentu dimana kapal yang akan disewakan itu diserahkan oleh pemilik kapal kepada penyewa lengkap dengan semua perlengkapan kapal untuk kapal berlayar termasuk dengan anak buah kapalnya. Sedangkan komponen bahan bakar, dan air tawar tidak termasuk dalam komponen penyewaan. Bentuk penyewaan ini biasanya berdasarkan lamanya waktu tertentu yaitu sedikitnya 3 bulan atau kelipatannya ( 3.6.12 atau 24 bulan ). Penyewaan dengan sistem ini biasanya dibuat atau dituangkan dalam bentuk surat yang disebut ” Charter Party ”.

Bareboat Charter.
Bentuk Penyewaan dimana kapal diserahkan dalam keadaan kosong tampa abk dan juga tidak termasuk bahan bakar, air tawar serta dilakukan untuk jangka waktu tertentu.

Demurage and Dispatch.
Didalam pelaksanaannya dihitung berdasarkan perjanjian yang dibuat oleh pemilik kapal / nahkoda kapal dengan pihak pencharter. Perjanjian tersebut dituangkan dalam bentuk ” Notice of Readness” atau Notice of Finishing ”, dimana diuraikan semua tentang aturan – aturan charter party.

Shipping Conference.
Adalah semacam perserikatan perusahaan – perusahaan pelayaran yang melayani trayek atau jaringan tertentu dalam suatu wilayah pelayaran. Hal ini biasanya dilakukan oleh perusahaan – perusahaan pelayaran yang berbentuk liner service dengan bentuk trayek antar benua atau pelayaran samudera seperti Eropah – Asia, Australia – Asia dsb. Dalam hal ini biasanya dibuat semacam “Rate Agreement” yang mengatur masalah, penetapan tarif, pembagian alokasi muatan dan syarat – syarat perjanjian pengangkutan.

Awak Kapal

2009-05-09T14:21:00.006+07:00

Awak Kapal adalah, semua personil yang bekerja dikapal, yang bertugas mengoperasikan dan memelihara kapal serta menjaga muatannya. Awak kapal terdiri dari Nahkoda dan ABK (anak buah kapal). Nahkoda disebut juga Kapten / Master adalah pimpinan umum diatas kapal. Karena kapal merupakan suatu lingkungan khusus, maka nahkoda diberikan kewenanangan otonom. Nahkoda bertanggung jawab atas keselamatan kapal, abk, muatan dan penumpangnya.
Pada saat kapal dalam pelayaran, apabila dihadapkan kepada kondisi yang memaksa dan untuk kepentingan keselamatan, Nahkoda berwenang mewakili berbagai instansi pemerintah, seperti menahan seseorang yang sulit dikendalikan dan membahayakan keselamatan kapal atau orang lain. Nahkoda berwenang menikahkan orang apabila pernikahan tersebut tidak pantas untuk ditangguhkan. Tentu saja setibanya di pelabuhan, nahkoda berkewaiban untuk melaporkan serta melimpahkan kasus yang terjadi dalam perjalanan pelayaran, kepada instansi yang berkompeten untuk penyelesaian proses lebih lanjut.

Secara rangking jabatan, dibawah nahkoda terdapat ABK yang terdiri dari perwira dan bawahan, Sedangkan menurut pembagian tugas , ABK terbagi dalam bagian dek, bagian mesin, radio operator, bagian makanan dan pelayan, Pekerja ketatausahaan dikapal biasanya menjadi beban tugas Perwira. Perwira bagian kapal dek terdiri dari Mualim kapal yang disebut Mate atau officer, dimulai dari Chief Mate atau Mualim satu sampai Mualim empat. Sedangkan nama-nama jabatan bawahan dimulai dari Serang atau Bosun yang bertugas memimpin bawahan lalu Kasap Dek atau tandil yang bertanggung jawab atas persediaan bahan dan alat kerja bagian dek untuk pemeliharaan kapal. Kemudian Juru mudi atau AB Sailor yang bertugas memegang kemudi selama kapal berlayar. Dan akhirnya Kelasi atau sailor yang bertugas merawat kapal.
Perwira bagian mesin terdiri dari para Masinis atau enginer dimulai chief enginer, kepala kamar mesin /KKM atau masinis satu sampai masinis Lima, yang kadang – kadang disebut juga Asisten. Dikapal – kapal besar biasanya terdapat juga Electrisen yang bertugas merawat peralatan listrik, selanjutnya jabatan bawahan dimulai dengan Mandor, Forman atau Oiler Number one yang berfungsi sebagai pemimpin bawahan bagian mesin, Kemudian kasap atau Store Keeper yang tugasnya mengurus alat kerja bagian mesin, lalu Filter yang mempunyai tugas khusus seperti mengelas dan membubut. Juru minyak / Oiler bertugas menjaga kamar mesin, mengawasi dan menyediakan keperluan bagi mesin – mesin yang dijalankan. Jabatan terendah pada bagian mesin adalah Wiper yang bertugas menjaga kebersihan kamar mesin.
Radio Officer bertugas menerima dan mengirim berita dari kapal, dalam kapal barang biasanya hanya ada satu Radio Operator, Sedangkan untuk kapal penumpang mungkin ada beberapa radio operator, karena kadang-kadang kapal juga melayani penumpang untuk mengirim berita juga.
Bagian makanan dan pelayan dipimpin oleh Chief Steward atau Hoff Mister, yang membawahi Botelir yang bertugas menjaga bahan makanan, kemudian juru masak atau koki, pelayan ruang makan dan pelayan akomodasi perwira.
Dalam rangka efisiensi dan semakin majunya teknologi dibidang perkapalan, maka untuk jabatan-jabatan untuk bawahan sudah banyak yang dikurangi, Perawatan kapal yang bersifat makro dapat dilakukan di dock kapal. Sampai saat ini untuk sebuah kapal dengan ukuran 15.000 GRT dulunya mempunyai 50 orang ABK, sekarang hanya diawaki oleh 8 orang saja.

Jenis - Jenis Kapal

2009-05-03T12:07:00.005+07:00

Pergerakan ekonomi dunia pada bidang export import, hingga saat ini secara bentuk transportasi perdagangan masih di dominasi oleh transportasi laut yaitu melalui kapal. Pada kesempatan ini, akan dibahas tentang masalah “kapal”.
Pengertian dari kapal adalah sebagai berikut,
Kapal Laut :
Secara umum merupakan seluruh sarana apung diatas air yang berfungsi sebagai sarana transportasi orang dan barang dari satu lokasi ke lokasi lainnya.
Sedangkan menurut UU.no.21 tahun 1992 “ kapal laut “ adalah :
Kendaraan air dengan bentuk jenis apapun yang digerakkan dengan tenaga mekanik, tenaga angin atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah – pindah.

Berbicara tentang kapal laut kita akan menemukan banyak sekali macam dan jenisnya. Banyaknya jenis kapal laut hampir sama banyaknya dengan jenis kendaraan darat.Bila dilihat secara specific, maka kapal mempunyai bermacam jenis dan bentuk. Jenis – jenis kapal dapat dikelompokan menurut pembagiannya masing – masing yaitu :

1.Menurut Jenis bahan bangunan kapal :
a.Kapal Kayu.
b.Kapal Baja.
c.Fibre-glass.
d.Ferro-cement,dsb.

2.Menurut Jenis tenaga penggerak :
a.Kapal Dayung.
b.Kapal Layar.
c.Kapal Motor.
d.Kapal Mesin Uap,dsb.

3.Menurut Jenis kunjungan :
a.Kapal Kunjungan Niaga.
b.Kapal Kunjungan Non Niaga.

4.Menurut Jenis route pelayaran :
a.Kapal Pelayaran Pantai.
b.Kapal Pelayaran Interensuler.
c.Kapal Pelayaran Samudera.

5.Menurut Jenis tarif pelabuhan :
a.Kapal Tarif Dalam Negeri.
b.Kapal Tarif Luar Negeri.

6.Menurut Jenis muatan :
a.Kapal Muatan General Cargo.
b.Kapal Muatan Container.
c.Kapal Muatan Bulk Carier.
d.Kapal RO-RO.
e.Kapal Penumpang,dsb.

7.Menurut jenis Kegiatan :
a.Kapal Dagang.
b.Kapal Perang.
c.Kapal Kerja.
d.Kapal Rekreasi,dsb.

8.Menurut Jenis Kapal Perang :
a.Kapal Induk.
b.Kapal Destroyer.
c.Kapal Penyapu Ranjau.
d.Kapal Sub marine,dsb.

9.Menurut Jenis Kapal Kerja :
a.Kapal Keruk.
b.Kapal Survey.
c.Kapal Penangkap Ikan,dsb.

10.Menurut Jenis Kapal Rekreasi :
a.Kapal Pesiar.
b.Kapal Yacht.

Asuransi Laut

2009-04-10T22:43:00.007+07:00

Asuransi pengangkutan laut ( Marine insurnace ) merupakaan suatu perjanjian pertanggungan ( Contrac of indemnity ) antara penanggung ( insurer ) dan tertanggung ( assurer ) atas kepentingan yang berhubungan dengan kapal sebagai alat pengangkut dan barang sebagau muatan kapal dari kemungkinan resiko kerusakan / kerugian yang di akibatkan oleh bahaya – bahaya laut ( maritime perils ) atau bahaya lain yang berhubungan dengan bahaya laut.
Dalam prakteknya selain terjalin antara hak dan kewajiban antara penanggung dan tertanggung maka tidak dapat diabaikan kemungkinan adanya kepentingan dan tanggung jawab pihak lain / pihak ketiga baik sebagai penyebab kejadian maupun sebagai korban kejadian yang menyebabkan kerugian.

Jika terjadi kerugian maka pihak asuransi berkewajiban memberikan ganti rugi atas kerusakan /kerugian barang, tetapi pihak asuransi bukanlah pihak yang bertanggung jawab atas penyebab timbulnya permasalahan tersebut.
Dalam penyelesaian klaim sering melibatkan banyak pihak seperti, surveyor, serta pihak yang bertanggung jawab terhadap peristiwa tersebut seperti, pelayaran, Perusahaan bongkar muat, perusahaan pengankutan, pengelola terminal pelabuhan serta pihak terkait lainnya.

Di sisi lain pelabuhan sebagai tempat dimana kapal melakukan kegiatan dan sebagai tempat penanganan barang – barang dari / ke kapal tidak terlepas dari kemungkinan terjadinya resiko kerugian akibat bahaya –bahaya di pelabuhan 9 port perils ), juga mejadi tempat bagi pelaksanaan penutupan asuransi maupun penyelesaian kasus / klaim.
Berdasarkan hal tersebut diatas sangatlah penting bagi semua orang – orang yang bekerja pada perusahaan dan jasa kepelabuhanan untuk dapat memahami “ asuransi pengangkutan laut “ atau marine insurance and claim, dimana jika terjadi kasus – kasus maka ia dapat berperan sesuai dengan prinsip dan ketentuan yang ada dibidang tersebut.
Pada prinsipnya asuransi adalah proses pemindahan resiko / kerugian yang telah diderita oleh pemegang polis asuransi. Dengan demikian ekonomi asuransi berfungsi untuk :
1.Memberikan proteksi atas kerugian keuangan / financial cost dari kemungkinan bahaya dan resiko.
2.Mengembalikan posisi ekonomi tertanggung pada posisi sebelum terjadinya peristiwa kerugian.

Award dari negara minyak

2009-04-07T16:15:00.003+07:00

Untuk ke dua kalinya saya mendapat award di blog ini. Award ini diberikan oleh satu - satunya bloger yang berasal dari negara minyak / Brunei Darussalam, yang sering mengunjungi blog saya. Nama panggilannya BIE.
Saya mengucapkan terima kasih kepada BIE yang telah mempercayakan award ini, dan saya juga minta maaf karena baru hari ini saya buat postingan ini padahal award ini sudah didapat minggu lalu. Bagi saya lebih baik terlambat dari pada tidak sama sekali.Sudah menjadi tradisi tongkat award ini harus diserahkan juga pada bloger yang lain. Pada kesempatan ini saya telah memilih secara selektif ( kaya terima pegawai yah )untuk melanjutkan tradisi yang unik dan menarik ini. Yang teripilih adalaaaaaaaaah :

1. easybingo with sedonna ... you are my best friend.

2. Coretan dinding kamar... supaya blognya jangan diposting becana melulu, saya takut melihat gambarnya.

3. Riding the horse .. hello my friend, keep share and blogging, i see good articel in your post.

4. LEIZLMARIE... nice to see you

5. SIMPLE HOME .. i am still waiting your visit.. how are you ?

6. Aprijunaidi.. hahaha ba a kaba sanak, tolong di karajo an PR ko yoh, agiah tau ka urang rumah, kalo lah sapuluh award nyo dapek rantang ciek, yoh.

7. Regiehonesty .. untuak adaik uda nan kamek, pulang lah lai jan lamo - lamo bana di pakan tuh, rajin - rajin baraja yoh, jan baraja mambuek blog se.hahahahaha.

Demikanlah nama - nama orang - orang yang akan bekerja pada waktu pemilu nanti . Sedangkan ketentuan postingannya adalah,

1.The winner can put the logo on his/her awesome blog.

2.Link the person you received your award from.

3.Nominate at least 7 other blogs.

4.Put links of those blogs on yours.

5.Leave a message on the blogs of those you've nominated.

Semoga saja awards ini semakin mempererat silaturahmi kita semua. OK Good Luck

Peralatan Pelayanan Peti Kemas

2009-04-04T00:08:00.006+07:00

Perkembangan teknologi perkapalan dan pelayanan barang juga diiringi oleh perkembangan terhadap pelayanan peti kemas di pelabuhan – pelabuhan yang ada di dunia. Pelabuhan – pelabuhan juga berbenah terhadap mutu pelayanan terutama terhadap alat – alat yang akan melayani kapal – kapal peti kemas untuk melakukan kegiatan bongkar muat di dermaga. Di berbagai negara masih ditemukan bentuk pelayanan peti kemas yang bersifat konvensional, namun di negara – negara yang sudah maju pelayanan peti kemas di tangani secara khusus melalui sebuah pelabuhan yang berbentuk UTPK atau Unit Terminal Peti kemas . Demi tercapainya mutu pelayanan yang baik sebuah bentuk pelabuhan atau unit terminal peti kemas harus mempunyai fasilitas pokok seperti ,

Dermaga – dermaga dengan kedalaman tertentu untuk bersandarnya kapal – kapal yang mengangkut peti kemas.

Lapangan penumpukan peti kemas atau container yard yang terdiri dari beberapa blok – blok yang nantinya diperuntukan untuk penumpukan atau open storage dari peti kemas. Blok – blok yang ada terdiri dari, blok peti kemas bongkaran, muatan, empty / kosong, behandle, reffer serta blok lainya yang digunakan sesuai dengan peruntukannya.

Gudang tempat membongkar / memuat isi peti kemas atau di sebut juga dengan CFS ( Container Freight Station ). Gudang CFS ini berada dekat dengan lapangan penumpukan ( CY ), hal ini disebabkan oleh fungsinya yang berguna untuk menampung sementara bongkaran dan muatan isi peti kemas tersebut, istilah lainnya adalah untuk kegiatan Stuffing ( pemuatan ) dan Stripping ( pembongkaran ). Bentuk lain dari gudang tersebut adalah gudang CDC atau Central Distribution Cargo yang masih berfungsi sama dengan gudang CFS.

Sedangkan peralatan penunjang pelayanan bongkar muat peti kemas adalah sebagai berikut,

Container Crane ( CC ) yaitu alat yang berbentuk huruf ”A” yang berguna untuk aktifitas bongkar muat dari kapal ke dermaga atau sebaliknya.

Trantainer ( TT ) atau RTG adalah alat yang berbentuk huruf ”U ” terbalik yang berfungsi untuk menumpuk dan mengangsur petikemas dilapangan penumpukan.

Headtruck / Chasiss , merupakan alat yang digunakan untuk mengangkut peti kemas dari dermaga ke lapangan penumpukan atau sebaliknya, kegiatan ini lebih dikenal dengan istilah trucking / haulage.

Forklift, berfungsi sebagai alat untuk menurunkan / menaikan peti kemas dari truck ke lapangan penumpukan atau sebaliknya, istilah ini dikenal dengan Lift on – Lift off . untuk forklift ini mempunyai banyak jenis seperti, Top Loader, Side Loader, Reach Stacker, Super Stacker dan lain lain.

Perkembangan Peti Kemas

2009-04-03T14:03:00.003+07:00

Dengan semakin meningkatnya kebutuhan pemakaian sarana peti kemas untuk pengangkutan barang – barang / komoditi / cargo untuk export – import maupun lokal, maka diiringi juga oleh perkembangan jenis dan bentuk peti kemas itu sendiri, atau dengan kata lain peti kemas berevolusi dengan jenis barang yang akan dilayaninya.
Pada tahun 1970 dicatat bahwa cargo yang di layani oleh peti kemas sebanyak 47 juta ton atau populasi muatan sekitar 450.000 Teus.
Tahun 1984 sekitar 225 juta ton atau 4,7 juta Teus. Hingga 10 tahun sebelum ini yaitu tahun 1998 sudah mencapai 1.100 juta ton atau 60,3 juta Teus.
Berbagai bentuk peti kemas di buat seperti :

Bentuk biasa yaitu jenis, “ closed box container with side doors” dimana peti kemas hanya bisa dibuka pada satu sisi pintu, biasanya dipakai untuk barang – barang dengan bentuk palet / box / atau dengan bentu yang teratur dan muadah penyusunannya.

“ Open Top – Open Sided “ yaitu peti kemas yang bisa dibuka pada sisi atas dan sisi lainnya yang bukan merupakan pintu peti kemas tersebut, biasanya untuk barang – barang yang over length dan over height.

“ Open Top “ yaitu peti kemas yang bisa dibuka pada bagian sisi atas saja selain pintu peti kemas tersebut, digunakan untuk barang – barang over height.

“ Open Side “ yaitu peti kemas yang bisa dibuka pada bagian sisi samping saja selain pintu peti kemas tersebut, biasnya dipakai untuk barang – barang over lenght.

“ Container with thermal “ yaitu jenis peti kemas yang didalamya dilengkapi oleh mesin pendingin atau pemanas , terdiri dari berbagai jenis yaitu, Insulated Containers, Heated Containers, Refrigerated Containers. Peti kemas jenis ini biasanya digunakan untuk membawa buah – buahan, obat – obatan, sayur – sayuran dan barang lain yang rentan dengan cuaca dan suhu.

Masih banyak bentuk lainnya seperti ; ” Container Rack “, “ Container Flat “, “ Container Tank “, dimana bentuk dari peti kemas tersebut menyesuaikan dari bentuk barang – barang yang akan di bawa.

Perkembangan perdagangan export – import maupun lokal yang cederung melirik penggunaan peti kemas, juga memacu perkembangan teknologi kapal – kapal yang akan melaksanakan pelayanan terhadap peti kemas. Bentuk evolusi yang ada adalah ,
“ Multi Deck Break Vessels”, yaitu kapal yang melakukan pelayanan peti kemas dengan memamfaatkan bagian atas deck kapal tersebut. Sedangkan bagian palka – palka kapal masih dipergunakan untuk kebuthan cargo lainnya.

” Multipurpose Carriers ” adalah kapal – kapal yang memamfaatkan salah satu saja bagian atas deck dan palka untuk petkemas, sedangkan bagian lainnya baik bagian atas deck maupun palka masih dipakai untuk cargo yang lain.

” Semi Containers Ship / Containers Bulk Cariers ” merupakan kapal – kapal yang melayani petikemas secara keseluruhan baik diatas deck maupun di palka kapal, tetapi masih bisa dimamfaatkan oleh cargo lainnya selain melayani pengangkutan peti kemas

” Cellular Container Ship ” yaitu jenis kapal yang benar – benar berorientasi terhadap pelayanan pengangkutan peti kemas baik secara export/ import maupun lokal.

Hingga pada kapal – kapal yang melayani kapal juga terjadi proses yaitu ” Containership Evolution ”, dengan beberapa generasi yaitu :

Generasi pertama, sebelum tahun 1950, dengan panjang kapal 450 m, kapasitas angkut dibawah 1.000 Teus, dan pada tahun 1950 – 1970 panjang kapal 630 m dengan kapasitas angkut 1.000 Teus.

Generasi ke dua pada tahun 1970 – 1980 yaitu dengan panjang kapal 700 m dengan kapasitas angkut 2.000 Teus.

Generasi ke tiga, ( Panamax Class ) pada tahun 1980 – 1990 panjang kapal mulai dari 880 m sampai dengan 950 m dengan daya angkut sampai dengan 3.000 – 4.000 teus

Generasi ke empat, ( Post Panamax ) tahun 1990 hingga sekarang rata – rata panjang kapal antara 900 m – 1.000 m dimana sanggup melayani hingga 4.000 Teus – 5.000 Teus.

Sejarah Peti Kemas

2009-03-25T17:17:00.006+07:00

Sejarah lahirnya peti kemas dimulai sebelum tahun 1950, dimana US ARMY di Negara Amerika membuat sebuah rangka dari besi baja dengan disign segi empat dimana ukuran tinggi, panjang dan lebar berpedoman pada areal luas tween deck. US ARMY membuat rangka tersebut untuk kebutuhan internal. Pada waktu itu sebagian besar ukuran dan konstruksi peti kemas digunakan oleh perusahaan pelayaran Amerika sendiri yaitu Atlantic Gulf and West Indies Lines ( AGWI ) dengan tujuan perdagangan ke Porto Rico.
Hingga tahun 1955, Mr Maccolm Mc Lean menjual pengetahuan perusahaan pengangkutannya kepada pihak ” Waterman Steam Ship Coorporation ”, yang digunakan untuk mengoperasikan pelayaran ” Sea land Service ”. Pada tahun 1957 Kapal generasi pertama dengan sistim full container adalah ” Gate Way City ” dengan jalur pelayaran antara Houston dan New York.
Perkembangan tersebut berjalan pesat, hingga tahun 1972 telah dibuka jalur pelayaran peti kemas ke benua Eropa, Jepang, Australia.
Sampai tahun 1977, telah berdiri sekitar 38 perusahaan khusus pelayanan peti kemas yang melayani hingga Afrika.

Perkembangan pasar juga meningkat, mulai dari 2,3 % pada tahun 1970 menjadi 30 % di tahun 1982, hingga sekarang peti kemas sudah menjadi sistim penting dalam transportasi dunia.
Meningkatnya perkembangan pasar peti kemas memberikan feed back yang positif terhadap perkembangan kapal – kapal yang melayani peti kemas tersebut. Perusahaan pembuatan kapal berlomba mencari bentuk tehnis yang dapat melayani kegiatan peti kemas. Penempatan posisi peti kemas yang selama ini berada di geladak kapal telah di tambah dengan cara mengkonversi kapal – kapal tanker dan kapal – kapal curah kering.

Perkembangan pangsa pasar peti kemas yang cukup pesat disebabkan :
1. Keamanan barang lebih terjamin
2. Kecilnya resiko dan kerusakan barang.
3. Biaya lebih murah.
4. Proses pelayanan lebih cepat.
5. Kapasitas angkut lebih besar.
6. Dan yang utama adalah peti kemas merupakan multi modal transport.

Peti kemas secara defenisinya menurut ISO adalah peti atau kotak yang memenuhi persyaratan teknis sesuai dengan International Organization for Standardization (ISO) sebagai alat atau perangkat pengangkutan barang yang bisa digunakan diberbagai moda, mulai dari moda jalan dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal petikemas laut.
Berat maksimum peti kemas untuk 20” dalam keadaan isi adalah 24 ton dan untuk 40” adalah 30,48 ton. Untuk berat muatan yang bisa di bawa adalah 21,8 ton untuk 20” dan 26,68 ton untuk 40 ”.

Award From " Best Friend "

2009-03-19T22:37:00.011+07:00

Bebarapa hari yang lalu saya diberi sebuah awards oleh rekan bloger dari Tempe, Arizona, USA yaitu Easy Bingo, karena di sini kita diwajibkan saling memberi maka saya juga akan meneruskan award ini ke teman - teman lain yang sesuai dengan perintah yang punya.
Jadi mohon bersiap - siap untuk posting award selanjutnya yaitu :

1.Blog Uda Ronsi
2.Blog Hyper Jadulz
3.Blog antoexs
4.Blog AAgen
5.Blog Tips Trik Komputer
6.Blog Marhaban-abhan
7.Blog Sharing Information

Maunya dibagi ke semua teman - teman disini tapi karena hari sudah malam dan mata saya sudah berat jadi yang sudah di tuliskan nama - namanya diatas mohon kiranya melanjutkan pekerjaan " award meng award " ini ke yang bloger yang lain.

Untuk persyaratan penerima award ini menurut yang punya wasiat, kira - kira seperti ini...

received this award from David Funk, who is one of the kindest and enthusiastic blogger I've met on-line.
He is also a good friend of mine. I recommend checking his site out if you haven't yet, and he will gladly return the favor.
Thanks again David for the passing on this award and I really do appreciate it.

Uber (synonym to Super) Amazing Blog Award is a blog award given to sites who:

* inspires you
* makes you smile and laugh
* or maybe gives amazing information
* a great read
* has an amazing design
* and any other reasons you can think of that makes them
* uber amazing

The rules of this award are:

* Copy the badge and put the logo on your blog sidebar or post.

* Nominate at least 5 blogs (can be more) that for you are Uber Amazing!

* Let them know that they have received this Uber Amazing award by commenting on their blog.

* Share the love and link to this this post and to the person you received your award from.

* Come back and comment here so that your link could be added to the master list of awardees.

I'm going to pass this award to all my friends here in the blogosphere, but I do want to make mention of some of the people besides David that have been very supportive and kind here:
Since most of my friends were already awarded this amazing blog award by David, I'm not mentioning their names.

Arnies, Arniev, Awang, Carlos, Eden, E-pera, Fajardesign, PakkaTikka, Rens, Schizoshrink, Venue, Z4o08 and all my friends listed under Fellow Bloggers in EasyBingo.

Everyone else can grab this award, too.
Thank you all for the kindness and support for me and this blog.

ok.. selamat bekerja..

Komunikasi Kapal.

2009-03-08T19:50:00.011+07:00

Mungkin diantara kita pernah melihat sebuah kapal layar yang penuh dengan bermacam - macam bentuk warna yang terang. Bendera tersebut direntangkan di tiang - tiang kapal yang ada diatas kapal. Bendera - bendera kapal tersebut berkibar ditiup oleh angin laut. Sebenarnya apa gunanya bendera kapal tersebut ?
Bendera kapal yang ada itu bukanlah sebagai aksesoris kapal. Pada zaman dahulu sebelum sistim komunikasi belum secanggih zaman sekarang. Komunikasi dari darat kekapal atau dari kapal ke kapal dilakukan melalui bendera yang dikibarkan melalui tiang yang tertinggi di atas kapal. Setiap bentuk dan warna dari bendera kapal mempunyai arti yang tegas.

Hingga beberapa waktu setelah itu "MBAH MORSE" menemukan sebuah media untuk berkumunikasi. Sistim komunikasi yang diciptakan hanya berbentuk semacam signal suara berbentuk ketukan - ketukan nada.
Kemudian "MBAH MARCONI" menciptakan bentuk komunikasi baru dengan menggunakan media yang menggunakan frekwensi udara, dimana kita bisa melakukan komunikasi tertentu secara dua arah. Pada waktu tertentu, bila ada kata - kata yang sulit dieja dibuatkan istilah yang mudah dimengerti bagi orang yang menggunakannya. Salah satu contoh huruf A (alfa), B (beta) dan seterusnya.
Untuk lebih memperjelas bisa dijelaskan sebagai berikut.

Sampai saat ini, Kecanggihan teknologi komunikasi kapal sudah berkembang cukup pesat, dengan mengandalkan media satelit dilahirkan bermacam bentuk alat komunikasi seperti radar, GPS, dan sebagainya.Walaupun demikian hingga sekarang rata - rata awak kapal yang ada, terutama marconis dan perwira kapal, sudah sangat paham dalam mengoperasikan sistim komunikasi kapal yang ada dizaman dahulu itu seperti bendera kapal, morse dan bahasa radio.

Demikian dulu postingannya, kalau sudah dibaca berarti bukan awak kapal saja yang dapat mengetahui tentang komunikasi di kapal karena anda sendiri sudah mengetahuinya bukan ?...

14 Pedoman Hidup

2009-03-03T23:22:00.003+07:00

Pekerjaan kantor pada hari - hari ini cukup banyak, ada yang benar - benar meminta kosentrasi khusus untuk penyelesaiannya. Salah satu pekerjaan yang membuat waktu cukup tersita adalah pemghitungan kembali seluruh aset - aset perusahaan beserta investasi yang telah dilaksanakan. Hal yang tersulit dan menyita waktu dari pekerjaan ini adalah membuka kembali semua arsip - arsip penting yang berhubungan dengan aset - aset perusahaan serta investasi.
Sore itu, saya sedang mencari beberapa arsip disebuah lemari yang sudah agak lama tidak disentuh oleh tangan. Saya dapati beberapa arsip serta kontrak - kontrak perusahaan yang sudah berdebu dan mulai berubah warna.
Tiba - tiba dari atas lemari tersebut jatuh selembar kertas yang sudah cukup lusuh, dan menimpa tangan saya. Saya sedikit terkejut kemudian saya ambil kertas tersebut dan segera ingin membuangnya. Sewaktu menuju ke keranjang sampah, saya lihat kertas tersebut sambil ingin mengetahui apa yang tertulis di kertas itu. Tulisan yang tertulis sangat rapi dan tertata, dan yang mengejutkan saya isinya cukup membuat saya tertegun. Satu per satu tulisan itu saya baca dan saya renungkan. Isi tulisan kertas tersebut berbunyi,

14 PEDOMAN HIDUP MANUSIA

1. Musuh terutama manusia adalah dirinya sendiri.
2. Kegagalan terutama manusia adalah kesombongan.
3. Kebodohan terutama manusia adalah sifat menipu.
4. Kesedihan terutama manusia adalah iri hati.
5. Kesalahan terutama manusia adalah mencampakan dirinya.
6. Dosa terutama manusia adalah menipu dirinya dan orang lain.
7. Sifat manusia yang terkasihan adalah rasa rendah diri.
8. Sifat manusia yang paling dapat dipuji adalah semangat keuletannya.
9. Kehancuran terbesar manusia adalah rasa keputusasaan.
10. Harta terutama manusia adalah kesehatan.
11. Hutang terbesar manusia adalah hutang budi.
12. Hadiah terutama manusia adalah lapang dada dan mau memaafkan.
13. Kekurangan terbesar manusia adalah sifat berkeluh kesah dan tidak memiliki kebijaksanaan
14. Ketentraman dan kedamaian terutama manusia adalah suka berdana dan beramal.

Sejenak saya diam, kemudian kertas itu saya simpan dibawah kaca meja kerja. Sejenak saya renungkan lagi kata demi kata yang ada. Seperti apakah kita terutama..???
Saya hentikan seluruh pekerjaan, siapa yang membuat tulisan ini ? mengapa disimpan disana ? Kenapa kertas ini jatuh ketangan saya ?

2 LAPANGAN

2009-02-26T13:41:00.012+07:00

Hari Sabtu itu saya tidak masuk kantor karena memang kegiatan dinas diliburkan, saya sengaja tidur sampai puas. Sambil memanjakan diri dan berbaring menonton acara berita di televisi, tiba – tiba datang teman sekantor saya.
” Pak, kenapa handphone nggak di jawab ?” katanya.
Saya lihat, Wow ada beberapa panggilan tak terjawab dan beberapa SMS
” Sorry coy, handphonenya kemaren dalam keadaan silence jadi lupa mengaktifkannya ke posisi normal lagi” jawab saya.
Kemudian Dia mengajak saya untuk bermain golf. Saya pun bergegas untuk mempersiapkan diri ke Lapangan Golf .
Diperjalanan dia mengajak ke Lapangan Golf Gadut dulu, karena katanya Putter miliknya lagi diperbaiki disana.
Sampai disana kami langsung menuju driving range tempat temannya yang memperbaiki Putter. Karena menunggu saya iseng – iseng melakukan driving ball.
Setelah habis 100 bola, keringat segar ikut meluncur. Segar rasanya apalagi di tambah segelas teh manis panas.

Setelah itu kami meluncur ke Lapangan Golf Indarung . Jaraknya cukup dekat sekitar 2 – 3 kiloan dari Lapangan Golf Gadut. Disana kami mulai menikmati lapangan hijau. Setelah lama tidak bermain di Indarung, sepertinya banyak keindahan alam yang membuat suasana terasa nyaman, indah dan asri.
Pemandangan alam dilapangan golf dilatar belakangi oleh Pabrik PT Semen Padang dan beberapa peninggalan sejarah pada zaman penjajahan.
Permainan tidak tuntas sampai 18 hole karena pada hole 13 hari mulai hujan. Kami segera meluncur ke club house.
Karena hujan tidak kunjung reda maka kami segera pulang. Cukup sudah, week end hari ini saya bisa main di 2 lapangan yang berbeda. Puaaaaas deh....

SAFETY SIGN (1)

2009-02-24T15:16:00.004+07:00

Salah satu aplikasi dari sistim managem K3 adalah memasang semua gambar keselamatan kerja dilingkungan kerja, hal sesuai dengan Undang – undang No.1 tahun 1970 pada BAB X yang mengatur KEWAJIBAN PENGURUS di Pasal 14 yang berbunyi :

Pengurus diwajibkan:

a.secara tertulis menempatkan dalam tempat kerja yang dipimpinnya, semua syarat keselamatan kerja yang diwajibkan, sehelai Undang-undang ini dan semua peraturan pelaksanaannya yang berlaku bagi tempat kerja yang bersangkutan, pada tempat tempat yang mudah dilihat dan terbaca dan menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli keselamatan kerja;

b.Memasang dalam tempat kerja yang dipimpinnya, semua gambar keselamatan kerja yang diwajibkan dan semua bahan pembinaan lainnya, pada tempat-tempat yang mudah dilihat dan terbaca menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli keselamatan kerja.

c.Menyediakan secara cuma-cuma, semua alat perlindungan diri yang diwajibkan pada tenaga kerja yang berada dibawah pimpinannya dan menyediakan bagi setiap orang lain yang memasuki tempat kerja tersebut, disertai dengan petunjuk-petunjuk yang diperlukan menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli-ahli keselamatan kerja

Pada kesempatan ini dapat akan diberikan beberapa contoh dari bentuk gambar keselamatan kerja / safety sign sebayak 29 kategori, yaitu :

1.Crushing & Cut Hazard.
2.Delivery Sign.
3.Door and gate sign.
4.Ellektrik Sign
5.Forklift.
6.Guarding Hazard.
7.Hazard alert
8.Hazard alert symbol.
9.House keeping & hygiene.
10.Keep clear sign.
11.Kick back crush hazard.
12.Ladder & Scafolding
13.Lifting Hazard.
14.Lock out safety.
15.Machinnery.
16.Mandatory.
17.Moving part hazard.
18.Personal protector.
19.Pitch Point.
20.Prohibition Symbol.
21.Rotating blade.
22.Safety Slogan.
23.Security Sign.
24.Shipping and receiving.
25.Static radio freqwenty.
26.Step and slip hazard.
27.Think quality.
28.Tresspasing sign.
29.Water Safety.

Begitu banyaknya contoh gambar yang ada maka pada uraian tadi hanya ditampilkan beberapa saja. Jika ada yang berminat tentang gambar – gambar tersebut ( safety sign ) maka silahkan kirim ke e-mail pelabuhanctbs@gmail.com untuk konfirmasinya, untuk dapat dilengkapi.

SAFETY SIGN (2)

2009-02-24T12:44:00.046+07:00

WATER SAFETY

TRESSPASING SIGN

THINK QUALITY

STEP AND SLIP HAZARD

STATIC RADIO FREQWENTY

SHIPPING AND RECEIVING

SECURITY SIGN

SAFETY SLOGAN

ROTATING BLADE

PROHIBITION SYMBOL

PITCH POINT

PERSONAL PROTECTOR

MOVING PART HAZARD

MANDATORY

MACHINNERY

LOCK OUT SAFETY

LIFTING HAZARD

LADDER AND SCAFOLDING

KICK BACK CRUSH HAZARD

KEEP CLEAR SIGN

HOUSE KEEPING AND HYGIENE

HAZARD ALERT SYMBOL

HAZARD ALERT

GUARDING HAZARD

FORKLIFT.

ELECTRIC SIGN

DOOR AND GATE SIGN

DELIVERY SIGN

CRUSHING AND CUT HAZARD

LILIN KENANGAN (1)

2009-02-11T00:34:00.013+07:00

Lilin Kenangan.

Adalah wajar jika kita melakukan suatu kekhilafan.
Adalah wajar jika kita lupa dengan kebenaran.
Adalah wajar jika kita lupa dengan kenyataan.
Adalah wajar jika kita larut akan khayalan.
Adalah wajar jika kita gembira dengan kebodohan.

Adalah wajar jika kita menyadari suatu kekhilafan.
Adalah wajar jika kita tahu dengan kebenaran.
Adalah wajar jika kita bisa melihat kenyataan.
Adalah wajar jika kita terbangun dari khayalan.
Adalah wajar jika kita pergi dari kebodohan.

Lilin ini, kupersembahkan...... untuk semuanya.
Peliharalah, nyalanya dari angin yang menerpa.
Peliharalah, cahayanya dihati yang redup sinarnya.
Sampai kita mendapatkan cahaya yang sebenarnya.
Suci dan bersih dalam pangkuan....NYA.

Beberapa waktu yang lalu, saya bergabung dengan Komunitas AIDS Indonesia http://www.aids-ina.org/ , dimana disana kita dapat mempersembahkan sebuah lilin, sebagai rasa simpati kita terhadap mereka yang terinveksi HIV – AIDS.

Mungkin kata – kata tersebut sudah sangat familier pada semua orang. Tetapi, apakah semua kita tahu apa dan bagaimana HIV – AIDS tersebut. Disini saya mencoba berbagi dengan semua tentang seperti apa HIV – AIDS tersebut sesuai dengan yang pernah saya dapatkan sewaktu saya menjadi peserta Ahli K3untuk umum di Puncak Raya Bogor.
HIV ( Human Immunodeficiency Virus ) adalah : Suatu virus yang menyerang sel darah putih (CD 4) di dalam tubuh. Sel darah putih merupakan sebuah sel kekebalan yang berfungsi melawan bibit penyakit yang masuk ke dalam tubuh

Keberadaan virus ini memacu terjadinya AIDS (Human Immunodeficiency Virus) yaitu : ”Suatu kumpulan gejala penyakit (Sindrom) berupa menurun/hilangnya kekebalan tubuh yang diakibatkan oleh virus (HIV) dan disertai berbagai penyakit/infeksi ikutan ( infeksi opurtunistik ) yang berakibat fatal”.
Paradigma lain dari AIDS adalah :
Acquired yaitu ” Bukan keturunan ”.
Immune yaitu ” Sistem Kekebalan Tubuh”.
Defeciency yaitu ” Tidak berfungsi dengan baik”.
Syndrome yaitu ” Memiliki banyak gejala ”.

Bentuk infeksi ikutan ( infeksi opurtunistik ) itu adalah :

Akibatnya pada orang yang menderita AIDS terjadi gejala :
1.Demam, panas dingin, keluar keringat malam, berulang -ulang dalam waktu lama
2.Penurunan berat badan secara drastis
3.Membengkaknya kelenjar getah bening di ketiak atau pangkal paha
4.Bercak-bercak putih di rongga mulut
5.Benjolan di kulit (benjol/rata, biasanya tidak terasa sakit dan berwarna keunguan)
6.Batuk kering dan sesak napas yang terus menerus
7.Diare berkepanjangan
8.Hilang nafsu makan
9.Gangguan pada susunan saraf berupa lamban berpikir, pelupa, pemarah, sakit kepala, kejang, libido menurun.
10.Proses selanjutnya akan bermunculan infeksi ikutan, seperti : infeksi jamur, infeksi saluran nafas (termasuk TBC), infeksi saluran cerna, dll.

Karakter orang yang terinveksi oleh HIV adalah :
1.Dapat terlihat seperti orang sehat.
2.Orang yang terinveksi HIV biasanya tidak tahu bahwa dirinya sudah terinveksi oleh HIV , sehingga memberi peluang terjadinya penularan kepada orang lain.

Sifat dari HIV/AIDS :
1.Penyakit Menular.
2.Periode tanpa gejala sangat panjang (+ 10 tahun).
3.Belum ada vaksin.
4.Menyebabkan Kematian.
5.Epidemi terkonsentrasi pada kelompok berisiko (Concentred epidemy).
6.Lama2 dapat terjadi Epidemi luas/umum (Generalized epidemy).

Perjalanan dari penderita gejala HIV/AIDS adalah :
Hari ke-1.
a.Terinfeksi HIV.
b.Belum terlihat tanda-tanda penurunan kesehatan
c.Tes HIV masih negatif
Setelah Bulan ke-3
a.Belum terlihat tanda-tanda penurunan kesehatan
b.yang nyata.
c.Tes HIV sudah positif.
Setelah tahun ke-10
a.Cepat dan sering merasa lelah.
b.Berat badan menurun secara drastis
c.Infeksi mulut.
d.Diare kronis.
e.Batuk-batuk tanpa henti. Dll.

LILIN KENANGAN (2)

2009-02-10T23:55:00.009+07:00

ODHA yaitu : Orang dengan HIV / AIDS. Setelah kita berbicara tentang HIV / AIDS, mari kita lihat fakta yang ada tentang ganasnya virus tersebut dari beberapa sumber yang ada , yaitu ;

Gatra, 10 Oktober 2008
Survei Terpadu Biologi dan Perilaku (STBP) terkait prevalensi HIV di Indonesia tahun 2007 menunjukkan bahwa sekitar 34% waria di Jakarta positif mengidap HIV, virus yang mengakibatkan sindrom penurunan ketahanan tubuh (AIDS). Angka ini terus naik sejak tahun 1995 yang hanya 0,3%, lalu di tahun 1996 menjadi 3,2%, dan enam% di tahun 1997. Prevalensi HIV pada waria di Jakarta pada tahun 2002 melonjak jadi 21,7%, tahun 2005 naik hingga menjadi 25%, dan tahun 2007 ditaksir sampai di titik 34%. Departemen Kesehatan memperkirakan jumlah waria di Indonesia pada tahun 2006 adalah 20.960 hingga 35.300 orang.Sementara itu STBP 2007 memperkirakan prevalensi HIV di kalangan waria di Bandung adalah 14% dan di Surabaya 25,2%. "Temuan ini perlu mendapat perhatian khusus karena termasuk angka prevalensi yang tertinggi di Asia dalam tahun-tahun terakhir," kata Prof Tjandra Yoga Aditama, Direktur Jenderal Pengendalian Penyakit dan Penyehatan Lingkungan Departemen Kesehatan, dalam peluncuran STBP di Jakarta, Senin (13/10). Dalam temuannya, STBP 2007 juga menyebutkan mayoritas waria menjual seks kepada pelanggan pria, banyak waria juga memiliki pasangan tetap pria yang non-komersial.Pemakaian kondom konsisten selama seks anal pada waria tetap tidak memadai dan sejumlah besar waria baru-baru menerima layanan penyuluhan dan uji HIV.

Kompas, 2 Desember 2008
Jakarta, Kompas - Situasi epidemi HIV di dunia menunjukkan saat ini ada 33 juta orang hidup dengan HIV. Menurut laporan UNAIDS, pada tahun 2007 terjadi 2,7 juta infeksi baru HIV dan 2 juta orang meninggal karena AIDS.”Sebanyak 45 persen infeksi baru terjadi pada usia 15-24 tahun,” kata Menteri Koordinator Bidang Kesejahteraan Rakyat, sekaligus Ketua Komisi Penanggulangan AIDS (KPA) Nasional, Aburizal Bakrie saat membuka Pekan Kondom Nasional 2008 di Jakarta, Senin (1/12). Pada Pekan Kondom yang dibarengi Konferensi Kondom bertema ”Gunakan Kondom dan Selamatkan Banyak Jiwa” itu dipaparkan, hampir 1.800 orang yang hidup dengan HIV positif adalah anak di bawah usia 15 yang tertular dari ibunya dan sekitar 1.400 anak meninggal akibat AIDS. ”Penularan virus HIV melalui hubungan seksual berisiko di Indonesia cukup tinggi, yakni sekitar 50,2 persen,” kata Sekretaris KPA Nasional Nafsiah Mboi. Selain itu, kasus aborsi juga tinggi, yakni sekitar 2,3 juta per tahun. Fenomena yang menyangkut generasi muda Indonesia ini, antara lain, disebabkan oleh minimnya pendidikan seks di kalangan kaum muda. Sampai akhir September 2008, Departemen Kesehatan mencatat 21.151 orang di Indonesia terinfeksi HIV, 15.136 orang dalam fase AIDS, dan 54,3 persen di antaranya kaum muda berusia 15-29 tahun. Sebenarnya, masih banyak fakta yang didapat pada http--www_aids-ina_org yang membahas tentang ganasnya HIV / AIDS. Dari kenyataan tersebut telah ada sebuah nama bagi mereka yang telah positif menderita HIV / AIDS yaitu ODHA. Untuk menyikapi perkembangan virus tersebut supaya tidak menyerang kita dan orang – orang disekeliling kita dan yang lebih utama supaya kita tidak termasuk pada kelompok ODHA maka, ada hal – hal yang perlu diperhatikan. Cara penularan dari HIV / AIDS adalah : Kontak dengan DARAH atau Cairan tubuh tertentu dari penderita HIV/AIDS, seperti ; Serum, Sperma, Cairan Vagina. Cairan tubuh lain tidak berrisiko, kecuali bila sudah terkontaminasi dengan darah.

Penularan AIDS terjadi melalui :
1.Hubungan seks (vaginal,anal, oral), dengan pasangan HIV/AIDS +.
2.Transfusi darah HIV+.
3.Melalui jarum suntik, alat tusuk lain (akupuntur, tindik, tato), pisau cukur, sikat gigi yang telah terkena darah pengidap HIV/AIDS.
4.Ibu terinfeksi HIV pada bayi yang dikandungnya, selama masa kehamilan, persalinan, melalui pemberian ASI.
Distribusi Orang dgn HIV/AIDS (ODHA) di Indonesia (Estimasi 2006) dari data Estimasi ODHA, Depkes 2006 adalah :

Panasun, Pengguna alat suntik Narkoba atau lainnya : 46 %
Resiko rendah tanah Papua : 14 %
Pelanggan WPS ( Wanita Penjaja Seks ) : 14 %
Pasangan Panasun : 7 %
WPS ( Wanita Penjaja Seks ) : 5 %
Golongan Gay / Lesbian ( LSL / MLM ) : 5 %
Pasangan Pelanggan WPS ( Wanita Penjaja Seks ) : 3 %
Lingkungan Narapidana / LP : 3 %
Waria : 2 %
Pelanggan Waria : 1 %

Data tersebut dapat disimpulkan bahwa penyebaran yang paling diwaspadai adalah dari jarum suntik yang dipakai secara bersama – sama terutama bagi pengguna narkoba, disamping cara penyebaran lainnya. Stigma dan Diskriminasi akan lahir bagi mereka yang terkait dengan HIV / AIDS. Stigma yang menganggap penyakit kutukan dan akibat bertindak amoral dan sebagainya. Diskriminasipun datang dimana terjadi Pembedaan hak & kewajiban, misalnya : pengucilan, penolakan kerja, pemutusan hubungan kerja dll.
Sikap dan tindakan STIGMA & DISKRIMINASI tidak menguntungkan dalam upaya penanggulangan HIV & AIDS. Pada dasarnya untuk menjalin hubungan sosial secara biasa HIV / AIDS tidak akan menular.

HIV/AIDS tidak MENULAR melalui :
1.Jabat tangan, mengobrol, memeluk, mencium pipi.
2.Batuk, bersin, air mata, keringat.
3.Makanan dan minuman, pemakaian WC bersama.
4.Gigitan serangga, nyamuk, dan binatang peliharaan.

Terakhir marilah kita bersama – sama memberikan semagat bagi mereka yang sudah termasuk kedalam ODHA. Dukungan dari kita semua akan mengurangi beban mereka. Dukungan tidak langsung seperti lilin kenangan adalah sebagian kecil dari contoh yang ada. Berpartisipasi aktif terhadap pencegahan HIV / AIDS merupakan pekerjaan kemanusiaan yang mulia. Waspadailah dan jagalah orang – orang yang kita sayangi .

LILIN KENANGAN (3)

2009-02-10T23:42:00.004+07:00

Berapa biaya perawatan seandainya seseorang mendapat gejala positif HIV / AIDS. Bagi saya nilai tersebut mungkin lebih baik diinvestasikan untuk hal yang lain. Yang bisa dilakukan untuk mengurangi risiko penularan HIV / AIDS :
1.Menolak mendapat suntikan/tindakan medis lain dari alat suntik/medis yang diragukan ke sterilannya.
2.Tidak menggunakan pisau cukur/ gunting kuku/sikat gigi/handuk bersama.
3.Menghindari prosedur tatoo dsb.
4.Menghindari kontak langsung dengan darah/cairan tubuh orang lain.

Program lain yang dijalankan adalah :
A - Anda menjauhi hubungan seks (Abstinentia).
B - Bersikaplah saling setia ( Be Faithful).
C - Cegah dengan menggunakan kondom (Condom).
D - Dihindari pemakaian narkoba suntik (Drugs).

Program ABCD dijalankan karena

pada gejala IMS ( Infeksi Menular Seksual ) lebih rentan terhadap penularan HIV karena pada IMS selalu terjadi perlukaan sebagai jalan masuknya virus HIV
Penyakit IMS umumnya terjadi pada alat kelamin dan ditularkan terutama melalui hubungan seksual :
Contoh penyakit IMS :
1.Kencing nanah ( GO)
2.Raja Singa ( Sifilis )
3.Jengger Ayam ( Condiloma )
4.Cacar pada alat kelamin (Herpes Genitalis )
5.Kutu Kelamin (Ptiriasis pubis )

Yang menjadi permasalahan secara umum berkaitan dengan HIV / AIDS yaitu :
1. AIDS merupakan penyakit mematikan yang sampai saat ini belum ditemukan obatnya.
2. AIDS dapat menular kepada siapa saja.
3. AIDS sudah ada di mana-mana/seluruh dunia.
4. Stigma dan diskriminasi.

Bagaimana korelasi masalah HIV/AIDS dengan dunia kerja. Pada dasarnya para pekerja menghadapi risiko/kerentanan terhadap HIV/AIDS, hal ini disebabkan karena :
1. Usia produktif = periode aktif dalam aktivitas seksual
2. Banyak pekerja berstatus migrant worker yg terpisah dari keluarga sehingg lahirlah fenomena 3 M (Mobile Man with Money), yang makin berisiko tertular & menularkan HIV/AIDS
3. Terdapat kecenderungan banyaknya industri hiburan yang mengiringi perkembangan kawasan industri.
4. Akses/penyebarluasan informasi dan pelayanan terkait HIV/AIDS kepada masyarakat pekerja masih terbatas

Akibat dan Dampak HIV/AIDS pada dunia kerja yaitu :
1. Ancaman hilangnya sumberdaya manusia yang terampil dengan segala implikasinya;
2. Meningkatnya biaya penanganan dan perawatan tenaga kerja dengan HIV & AIDS;
3. Situasi dan hubungan kerja dapat terganggu akibat stigmatisasi dan diskriminasi
4. Angka mangkir kerja yang meningkat;
5. Menurunkan produktifitas dan kesejahteraan pekerja
6. Menurunnya investasi/melemahnya pertumbuhan ekonomi
7. Meningkatkan kemiskinan dan lain-lain.

Demi mencegah terjadinya penularan virus HIV / AIDS dan optimalisasi pencapaian profit perusahaan maka dianjurkan bila perlu pada waktu tertentu dari pihak management perusahaan melakukan semacam test untuk mengetahui status virus HIV yang diduga ada dilingkungan para pekerjanya. Pelaksanaannya melalui media VCT (Voluntary Counselling and Testing). VCT bersifat seperti konseling dan testing secara sukarela. Tempat pelayanan VCT adalah : klinik VCT di RS, Puskesmas dan pelayanan kesehatan lainnya. Tujuan utama VCT : mendorong org yg tampak sehat/asimtomatik utk mengetahui status HIV, sehingga mereka dapat mengurangi tingkat penularannya.(VCT) Voluntary Counseling and Testing adalah “ Layanan konseling dan test HIV secara sukarela dengan prinsip
1.Sukarela/tidak ada paksaan ( ada persetujuaan tertulis/inform consent).
2.Bersifat rahasia
3.Diawali dan di akhiri dengan konseling
4.Dilakukan oleh dokter yang terlatih/kompeten
Mamfaat VCT :
1.Mengetahui status HIV
2.Memudahkan mendapatkan pelayanan kesehatan dan perawatan sedini mungkin.
3.Memberikan perhatian/dukungan sosial.
4.Melakukan pencegahan penularan HIV
Pekerja yang diutamakan untuk melakukan VCT :
1.Pekerja yang dianggap mengalami gejala HIV
2.Pekerja yang mengalami TBC
3.Pekerja yang (diduga) homoseks.
4.Pekerja yang berperilaku beresiko.
5.Pekerja wanita yang hamil.
6.Serta pekerja lain yang ditunjuk oleh managemen karena alasan lainya.
Kesimpulannya bahwa “Butuh Kewaspadaan Dan Bukan Kepanikan ” untuk menghadapi HIV / AIDS dilingkungan kita. PERHATIKANLAH ORANG - ORANG YANG KITA SAYANGI !!!